样品深加工厂家,非标角铝,上海玖伊金属制品供应

    【卡车之家原创】轻量化是汽车发展的一个重要趋势，想要轻量化又要确保车身强度，就目前来看，**可行的办法就是大面积采用铝合金。对于卡车而言，现在车身部件的铝合金比例也是越来越高，***就说说卡车上的那些部位可以用铝合金替换钢铁。最常见的车身铝合金部件油箱、储气筒、轮圈**为常见的铝合金油箱，相比减重更看重清洁耐用铝合金储气筒也是十分常见的轻量化配置车上的铝合金部件，最常见的当属铝合金油箱和铝合金储气筒，不过这两种部件采用铝合金，减重只是其次，更重要的是看重铝合金材料更加清洁耐用。铝合金轮圈，牵引车全车更换22个可减重半吨左右除了上述两种外，大家接触**多的铝合金产品当属铝合金轮圈了。以一辆牵引车来算，一个铝合金轮圈大概要比铸铁的轮圈轻25公斤，全车22个轮圈全部更换成铝合金后，能减重半吨左右。不过整车要换上铝合金轮圈花费的价钱也不便宜，我认识一位卡友，更换22个铝合金轮圈花了大概3万元人民币。不常见的车身铝合金部件铝合金车架、铝合金鞍座、铝合金变速箱铝合金鞍座，可减重40多公斤卡车上使用铝合金材料的部位，近几年正在不断增多，好多都属于新事物，比如铝合金鞍座。

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    包括汽车制造业、轨道交通业)、装备和机械设备制造业、耐用消费品业(含轻工业)等，分别在我国铝型材应用中占比约10%、10%和12%。而同期的欧洲、北美和日本的铝型材消费结构中，工业耗用比例分别达到为60%、55%和40%，远高于我国.预计在未来5~10年，我国工业铝型材的消费量将持续增长，在铝型材产品中的比例将约30%上升到2015年的45~50%左右。管材、棒材、型材的生产通常的工序是：先采用热挤压制成坯料，再经轧制（或拉伸）、精整和热处理制成成品。也可用热挤压法直接制成成品，现已由短锭发展为长锭挤压，按挤压机的挤压力用统一直径的铸锭，由分流组合模和舌形模挤制各种型材、管材，制品长度可达60米以上，经拉伸矫直后，切成所要求的长度。用于铝材生产的挤压机为20000吨。可挤成直径为800毫米的带肋管。建筑型材是60年代发展起来的挤压制品，已占挤压制品总量35%以上，其中80%用做门窗框。建筑型材几乎全部采用铝镁硅系合金（LD30和LD31）。这种制品经阳极氧化和着色处理，表面形成各种颜色氧化膜，具有良好耐蚀性，制成门窗美观耐用，密封性好。除热挤压外，还发展出冷挤压，等温挤压、无残料挤压和静液挤压等方法（见铝的氧化着色）。

公司拥有制造铝合金**机器设备和生产技术，生产各种工业型材,管材,各类电子用散热器,棒材等新型装饰材料,材质有6系，5系铝合金及其他特殊材质的工业材料并为用户设计开发安装一条龙服务（特殊型号的定做您只需告诉我们详细尺寸，剩下的就由我们来完成）表面可氧化．电泳．喷涂等